大搜车李志远：5年打磨汽车新零售，从“坚持不死”到走上“光辉大道”
堪称惊奇的是，大搜车居然是由一群互联网人做出的独角兽企业。这些人是如何在汽车交易及服务这一垂直领域中，开拓出自己的“新零售”模式并取得成功的？近日，在“2018汽车新势力与服务业投资峰会”上，大搜车联合创始人兼COO李志远给出了答案。
参透本质，打造风光无限的汽车新零售
什么是新零售？李志远用一句精辟的话进行了总结：新零售的本质，就是线上运营提高效率，线下服务产生价值。
具体而言，这一商业模式可以归纳为“三层楼结构”：SaaS系统是其中一层，而且是最基础的搭建。第二层是形成共享平台，通过数据匹配，在线上打通全行业的“人货场”体系。第三层是金融服务，即在汽车交易的过程中提供各种衍生的金融服务，如消费贷、库存贷和保险等。
三层楼结构各个环节紧密相连：大搜车以SaaS赋能车商，并通过这种“赋能”，与车商共同搭建起线下的汽车交易场景。有了线下场景后，大搜车提供的多元化衍生产品和服务就有了发挥的空间，比如交易服务和金融服务。在这个过程中，大搜车能够整合线上线下资源，将线上与线下的“人货场”统一起来，从而实现商业闭环的良性运转。
大搜车的目标是“成就一个平台”，峰会现场，李志远分享了大搜车新零售之路的方向。但这个平台并非一家之事，需要整个汽车行业参与者的共策共力，李志远表示，“最终，大搜车要与合作伙伴共同搭建起一个汽车行业的交易及服务生态平台。”
在任何商业模式里，不创新就一定会死
2016年11月，大搜车正式推出一款弹性购车金融服务方案——“弹个车”。作为引领中国汽车融资租赁市场的创新型产品，弹个车通过手机APP、天猫旗舰店等平台，直接触达消费者，当仁不让地成长为一款现象级产品。
在场景渗透方面，弹个车不断渗透进二手车商和新车二网等渠道的销售场景中去。对于大部分消费者而言，汽车消费是一个“重消费”，整个购车流程并不能完全依赖于线上场景。因此，大搜车不断扩大其线下场景的覆盖范围，创新线下场景的消费体验，弥补弹个车缺乏线下用户体验的不足，满足汽车消费者的线下场景需求，实现从线上到线下、汽车消费场景的无缝对接。 [page]分页标题[/page]
在渠道创新方面，大搜车率先提出了“渠道产品化”的概念，即把渠道商对接到自己的渠道产品化平台上。目前，平台已经上线了包括平行进口商、新能源汽车厂商、传统汽车厂商、4S店以及社会化渠道等在内的各种渠道商共计4万余家。
不仅如此，弹个车已经建立起社区化运营渠道，实现汽车消费渠道的进一步“轻快化”。弹个车现有二手运营服务商和社区店共近4000家，其中社区店超过1800家，李志远表示，今年年内，大搜车将把这一数字将扩大到3000家以上。
事实证明，始于创新、且坚持持续创新的弹个车，获得了极大的市场成功。而对于创新，伴随大搜车一路走来的李志远也有自己的深切感悟，他说：“创新是一种思维模式、一种意识，不能拿着创新当方法，不能为了创新而创新。创新一定是创造出新的价值、新的利润增长点和新的竞争点！”
可为与不可为，活下来才是关键
创业维艰，大搜车从几乎“被遗忘”到如今的涅槃，究竟是什么让它能够一路坚持并且活了下来？李志远回忆起2015年，大搜车的高管们开了一场闭门会，吵了两天架，最终提炼出了大搜车七个字的商业观：做任何事情都要“有可为，有可不为”。
作为汽车服务领域的参与者，大搜车的优势和资源在哪里？如何爆发？未来方向是什么？这些都是大搜车必须通过“有可为，有可不为”的商业观去寻找的。
第一，大搜车生产软件，但不做软件公司。最初，大搜车CEO姚军红只向团队提了一个要求：垄断市场，让未来的二手车行业说起SaaS，只有大搜车没有第二家。李志远坦言，二手车面向的群体很小，如果当初大搜车定位是一家软件公司，就不会有今天的估值。
第二，大搜车擅长互联网，但不做互联网公司。大搜车的创始团队均为互联网出身，尽管如此，大家仍然选择不做互联网公司。在李志远看来，过去10年，互联网的流量已经消耗得差不多了，包括汽车行业在内的各个垂直领域，都相继被少数几家巨头垄断。互联网的未来10年，线下流量将爆发，创业更应该做的，是吸引线下人群去购买线上的虚拟产品。因此，大搜车也不做互联网公司。
第三，大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴，共同搭建汽车交易及服务生态平台。在这方面，大搜车承诺始终不涉入线下交易，不赚交易一分钱，坚持赋能车商，让运营效率提高50%。
从2012年成立，大搜车一路走来，其中的艰辛与困难不为人知。之所以能够坚持到今天，李志远认为，并非大搜车比别人更强，而是做到了坚持不死。他说：“活下来是关键，不要追风，不要受外界过多影响，更不要盲目做大。创业要做的，就是遵循市场的本质和需求去提供服务、提升效率。”
如今，大搜车骄傲地走在了一条正确的光辉大道上，它的创业箴言就是：“只要坚持，天总会亮”。
